景区摆渡车，便利还是谋利？

收费高、等待时间长、体验差……每到节假日旅游旺季，一些景区的摆渡车就会遭到游客“吐槽”。本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问题。专业人士认为，景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营管理，易出现监管模糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。（6月15日《工人日报》）

在旅游市场持续升温的当下，摆渡车本应是提升游客游览体验、优化景区交通管理的重要一环，然而现实中的景区摆渡车却异化为“二次门票”，沦为变相创收的“宰客”工具，成为游客“吐槽”的焦点。摆渡车乱象不仅涉及管理问题，更折射出部分景区公共服务意识的缺失与商业逻辑的扭曲，严重影响了游客的消费体验。因此，亟须扭转景区经营思维，推动摆渡车回归公共服务本质。

从调查情况看，许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营，刻意将景区大门设置在远离核心景点的位置，车票与门票捆绑销售，车辆调度混乱等问题频发。这些现象背后，暴露出景区将公共服务商品化，把基础交通服务异化为“二次门票”的逐利冲动。例如，某5A级景区摆渡车单程收费甚至高达60元，远超城市交通的合理定价范围，实为借景区资源“坐地起价”的“宰客”行径，更是对游客权益的公然漠视。

景区摆渡车的困境，实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当前，部分景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，过度关注短期经济回报，而忽视了游客体验这一旅游业发展的核心要素。诚然，景区需要合理收益维持运营，但将摆渡车异化为创收渠道，无异于杀鸡取卵。游客的旅游体验是景区最珍贵的无形资产，当摆渡车上的抱怨声取代了山水间的赞叹声，当“最后一公里”的服务短板消解了美景带来的好感，景区终将为此付出代价。

重构景区摆渡车的服务本质，管理者需在全域旅游的基础上，构建“大景区、大服务”的认知体系，重新审视公共服务的价值属性，将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。景区不宜将核心景点设置过远——除必要的自然资源保护考量外，应尽可能缩短旅游观光距离，减少游客乘车、中转的消耗时间。同时，将摆渡车线路规划与景观设计深度融合，使其成为串联景点、展示文化的流动风景线。

针对景区摆渡车收费过高问题，政府或行业协会需建立透明定价机制，明确价格上限，并根据里程、服务质量等因素合理定价。例如，可参考城市公交车的定价模式，适当上浮一定比例。此外，相关部门应加强对景区摆渡车收费的监管，严查强制购票、捆绑销售等违规行为，杜绝景区通过缩短免费步行距离、取消分散停车点等方式故意设置“软性门槛”，防止车费异化为“二次门票”，切实避免游客额外经济负担。

旅游经济是“体验经济”，更是“口碑经济”。当摆渡车不再成为游客之痛，当景区的每个细节都传递着善意与温度，那些被车窗框住的风景，才能真正成为人们心中美好的旅行记忆。（文/江德斌 图/黎青）